【#HUS生活】Scuderia Ferrari 剛於網上直播發表2022年賽季戰車代號F1-75，向各車隊及車迷展示了他們是如何詮釋F1新一代的規則。F1-75戰車採用深紅色的塗裝，搭配著黑色頭翼和尾翼，引擎兩側鯊魚腮般的散熱孔讓一眾法拉利車迷（Tifosi）和網友粉絲稱讚為目前各已發佈的戰中，最美的一輛賽車，甚至將其稱為近幾十年來最亮眼的一台法拉利戰車。
F1-75明顯是完成度最高的新車之一（哈仔覺得這麼早就公開底牌真的沒問題嗎？），也正如領隊Mattia Binotto所言，F1-75擁有很多「跳出框框」的設計，目前的設計與思路令人眼前一亮。
前端採用高指向性前翼及圓滑鼻翼
Ferrari的前翼設計是較為特別的，驟眼看會跟McLaren和Aston Martin很相似，皆有前翼導片（Wing Flap）引導氣流外洗（Outwash），以及垂直支撐（Vertical Vanes）製造渦流（Vortex）。不過McLaren 的MCL36與Aston Martin的AMR22前翼的第一片翼片（Wing Plane）只靠那些垂直支撐相連著鼻錐（Nose），反觀F1-75的第一片翼片就直接跟鼻錐相連，因此F1-75的前翼重心會較前。而最特別的是，由於F1-75採用了尖頭鼻翼，它的前翼會具有相當高的指向性（Pointy），這種鼻錐可以減少氣流停滯（Stagnation）的時間，加強了賽車前方處理氣流的能力，可以預見F1-75的轉向對比上代戰車（SF-21）會更敏捷。
而鼻翼明顯比其他車隊的要窄且尖，其設計概念整體就是以減少阻力為主。而大家可以看到鼻翼較為圓滑，這一點跟前天在Silverstone看到Williams的FW44有點相似，更圓滑的鼻翼可以幫助引導氣流更容易被引導去前懸掛附近，加快氣流的流速與處理以減少賽車的阻力（Drag）。
寬大的側箱進氣口
這裡大家可能會覺得奇怪，因為其他車隊的側箱進氣口（Sidepod Inlet）大多就是一個正方形般大，但Ferrari F1-75卻用上了如此寬大的進氣口，這真的沒問題嗎？但其實Ferrari這樣設計是有其需要的，一個原因是F1-75的引擎蓋進氣口（Air Inlet）呈三角形，而且造得非常細小（其他車隊是圓方式設計），F1-75的 散熱就主要交由側箱進氣口負責。另一個原因是凹了下去的側箱，這令到賽車給予引擎和其他部件的空間其實不多，內部的佈局預計非常緊湊（因此今年的Ferrari SuperFast 引擎早已打算用跟以往不同的安裝方法），對散熱要求會比較大，因此F1-75是需要這麼大的進氣口散熱。
凹面側箱（Concave Sidepod）
或許最吸引眼球的，就是F1-75的凹面側箱（Concave Sidepod），這裡不得不佩服車隊跳出框框（Think out of the box）的能力。為何F1-75有如此特別的設計？這就先得理解F1的散熱系統。空氣從側箱進氣口流入後為引擎、油箱等部件散熱，而不同車隊會有不同的方案，McLaren 的MCL36是把出口放在引擎蓋最後部（Radiator Outlet），Aston Martin 的AMR22選擇在引擎蓋上開槽（Louvers），而Ferrari的概念是類似於Aston Martin車隊的，唯一不同的是Ferrari打算利用這些排出來的氣流。簡單來說，凹面的設計將向內引導並加速這些空氣前往賽車的尾部（尾翼的下方和後懸掛的上方），今季的新規允許賽車在這個位置安裝副翼（Beam Wing），Ferrari這樣會將有利賽車製造更多的下壓力。而如此的設計也有另一個好處，就是避免這些熱空氣亂跑，因為熱空氣亂跑的話會破壞氣流的流向，有機會做成氣流剝落，對賽車的下壓力 (過彎能力) 有負面影響。
Ferrari車隊為什麼會把他們全新的賽車命名為F1-75呢？
這是為了紀念Ferrari車廠批量生產的汽車125s，正是在75年前從他們位於意大利馬拉內羅的工廠中推出的！車隊中的兩位車手 Carlos Sainz與Charles Leclerc，顯然都對這樣紀念傳統的元素放在車上感到愉悅。
「我真的非常喜歡F1-75戰車的塗裝，它的深紅色看起來非常強勢，完完全全符合一輛賽車應有的樣子。上面還有著紀念75週年的徽章，跟深紅色互相襯托，讓我們彷彿回到過去法拉利初創時期的模樣。」Charles Leclerc對著這輛F1-75說道。
車隊負責人Mattia Binotto說明引擎的包圍是其中一個研發團隊花費最多時間的的部分，僅次於花了整個2021年進行的動力單元（Power Unit）研發。
「如果你去看我們的引擎包圍，非常多的工作投入在這個部分。包圍的本身與過往截然不同，在引擎冷卻方面我們下了很大的功夫。除此之外，更多的工作投入在動力單元本身，不止是去年一整年，整個冬季我們也花了非常多的時間在上面。」「我們用了很多的創新思維在這顆內燃機上，去年看到我們在混合動力上的進步，但更多的進度已然完成。當然全部的東西我們都花了很多的心力，懸吊系統、尾翼等等的都是。」
「今年的賽車主要是以地面效應來產生下壓力，現在大家應該都還看不到車底的樣子，但以我的看法來說，他的形狀真的非常厲害，可見背後的努力有多少。」Mattia Binotto結尾道。
在2022年賽季中，紅軍的唯一目標就是要回到競爭冠軍的位置，全新的F1-75賽車真的能帶領Ferrari回到前排的位置嗎？去年最後的幾場比賽裡，Ferrari車隊打敗了McLaren拿下了第三名的位置，今年的紅軍能更上一層樓嗎？法拉利將在自家Fiorano的賽道讓這台F1-75上路試跑，完成每隊都有的15公里試跑，2月22日則會在位於巴塞隆拿的賽道上完成100公里的短跑，官方的F1季前測試則會在2月23至25日正式開始。