【#HUS生活】Scuderia Ferrari 剛於網上直播發表2022年賽季戰車代號F1-75,向各車隊及車迷展示了他們是如何詮釋F1新一代的規則。F1-75戰車採用深紅色的塗裝,搭配著黑色頭翼和尾翼,引擎兩側鯊魚腮般的散熱孔讓一眾法拉利車迷(Tifosi)和網友粉絲稱讚為目前各已發佈的戰中,最美的一輛賽車,甚至將其稱為近幾十年來最亮眼的一台法拉利戰車。

F1-75明顯是完成度最高的新車之一(哈仔覺得這麼早就公開底牌真的沒問題嗎?),也正如領隊Mattia Binotto所言,F1-75擁有很多「跳出框框」的設計,目前的設計與思路令人眼前一亮。

前端採用高指向性前翼及圓滑鼻翼
Ferrari的前翼設計是較為特別的,驟眼看會跟McLaren和Aston Martin很相似,皆有前翼導片(Wing Flap)引導氣流外洗(Outwash),以及垂直支撐(Vertical Vanes)製造渦流(Vortex)。不過McLaren 的MCL36與Aston Martin的AMR22前翼的第一片翼片(Wing Plane)只靠那些垂直支撐相連著鼻錐(Nose),反觀F1-75的第一片翼片就直接跟鼻錐相連,因此F1-75的前翼重心會較前。而最特別的是,由於F1-75採用了尖頭鼻翼,它的前翼會具有相當高的指向性(Pointy),這種鼻錐可以減少氣流停滯(Stagnation)的時間,加強了賽車前方處理氣流的能力,可以預見F1-75的轉向對比上代戰車(SF-21)會更敏捷。
而鼻翼明顯比其他車隊的要窄且尖,其設計概念整體就是以減少阻力為主。而大家可以看到鼻翼較為圓滑,這一點跟前天在Silverstone看到Williams的FW44有點相似,更圓滑的鼻翼可以幫助引導氣流更容易被引導去前懸掛附近,加快氣流的流速與處理以減少賽車的阻力(Drag)。
寬大的側箱進氣口
這裡大家可能會覺得奇怪,因為其他車隊的側箱進氣口(Sidepod Inlet)大多就是一個正方形般大,但Ferrari F1-75卻用上了如此寬大的進氣口,這真的沒問題嗎?但其實Ferrari這樣設計是有其需要的,一個原因是F1-75的引擎蓋進氣口(Air Inlet)呈三角形,而且造得非常細小(其他車隊是圓方式設計),F1-75的 散熱就主要交由側箱進氣口負責。另一個原因是凹了下去的側箱,這令到賽車給予引擎和其他部件的空間其實不多,內部的佈局預計非常緊湊(因此今年的Ferrari SuperFast 引擎早已打算用跟以往不同的安裝方法),對散熱要求會比較大,因此F1-75是需要這麼大的進氣口散熱。

凹面側箱(Concave Sidepod)
或許最吸引眼球的,就是F1-75的凹面側箱(Concave Sidepod),這裡不得不佩服車隊跳出框框(Think out of the box)的能力。為何F1-75有如此特別的設計?這就先得理解F1的散熱系統。空氣從側箱進氣口流入後為引擎、油箱等部件散熱,而不同車隊會有不同的方案,McLaren 的MCL36是把出口放在引擎蓋最後部(Radiator Outlet),Aston Martin 的AMR22選擇在引擎蓋上開槽(Louvers),而Ferrari的概念是類似於Aston Martin車隊的,唯一不同的是Ferrari打算利用這些排出來的氣流。簡單來說,凹面的設計將向內引導並加速這些空氣前往賽車的尾部(尾翼的下方和後懸掛的上方),今季的新規允許賽車在這個位置安裝副翼(Beam Wing),Ferrari這樣會將有利賽車製造更多的下壓力。而如此的設計也有另一個好處,就是避免這些熱空氣亂跑,因為熱空氣亂跑的話會破壞氣流的流向,有機會做成氣流剝落,對賽車的下壓力 (過彎能力) 有負面影響。

Ferrari車隊為什麼會把他們全新的賽車命名為F1-75呢?
這是為了紀念Ferrari車廠批量生產的汽車125s,正是在75年前從他們位於意大利馬拉內羅的工廠中推出的!車隊中的兩位車手 Carlos Sainz與Charles Leclerc,顯然都對這樣紀念傳統的元素放在車上感到愉悅。
「我真的非常喜歡F1-75戰車的塗裝,它的深紅色看起來非常強勢,完完全全符合一輛賽車應有的樣子。上面還有著紀念75週年的徽章,跟深紅色互相襯托,讓我們彷彿回到過去法拉利初創時期的模樣。」Charles Leclerc對著這輛F1-75說道。

車隊負責人Mattia Binotto說明引擎的包圍是其中一個研發團隊花費最多時間的的部分,僅次於花了整個2021年進行的動力單元(Power Unit)研發。
「如果你去看我們的引擎包圍,非常多的工作投入在這個部分。包圍的本身與過往截然不同,在引擎冷卻方面我們下了很大的功夫。除此之外,更多的工作投入在動力單元本身,不止是去年一整年,整個冬季我們也花了非常多的時間在上面。」「我們用了很多的創新思維在這顆內燃機上,去年看到我們在混合動力上的進步,但更多的進度已然完成。當然全部的東西我們都花了很多的心力,懸吊系統、尾翼等等的都是。」
「今年的賽車主要是以地面效應來產生下壓力,現在大家應該都還看不到車底的樣子,但以我的看法來說,他的形狀真的非常厲害,可見背後的努力有多少。」Mattia Binotto結尾道。

在2022年賽季中,紅軍的唯一目標就是要回到競爭冠軍的位置,全新的F1-75賽車真的能帶領Ferrari回到前排的位置嗎?去年最後的幾場比賽裡,Ferrari車隊打敗了McLaren拿下了第三名的位置,今年的紅軍能更上一層樓嗎?法拉利將在自家Fiorano的賽道讓這台F1-75上路試跑,完成每隊都有的15公里試跑,2月22日則會在位於巴塞隆拿的賽道上完成100公里的短跑,官方的F1季前測試則會在2月23至25日正式開始。